Автопромисловість Китаю починає масштабну реструктуризацію на тлі спаду

Державні концерни GAC та FAW підписали меморандум про передачу частки у FAW Toyota, оскільки ринок стикається з падінням внутрішніх продажів і надлишковими потужностями.

16 жовтня 2026, 15:42

Автомобільна промисловість Китаю розпочала процес серйозної реструктуризації на тлі ринкового тиску та падіння внутрішнього попиту. У вересні державні автогіганти GAC Group та FAW Group підписали лист про наміри, згідно з яким GAC має придбати 50% частки FAW у спільному підприємстві FAW Toyota. Ця угода має покласти початок тіснішій інтеграції спільних підприємств Toyota в країні та посиленню співпраці між самими державними групами у сферах розробки, закупівель і продуктової стратегії.

За даними галузевої статистики, продажі FAW Toyota за перші вісім місяців 2026 року різко впали на 20% — до 395 000 машин. Загалом за вересень 2026 року реалізація автомобілів китайського виробництва, враховуючи експорт, скоротилася на 8,4% порівняно з минулим роком і склала 2,956 мільйона одиниць. При цьому на внутрішньому ринку зафіксовано обвал на 23% (до 1,903 млн авто), тоді як експорт зріс на 61% — до 1,053 мільйона машин.

На ринок вплинуло завершення дії низки держсубсидій та податкових пільг на автомобілі на нових джерелах енергії (NEV) наприкінці минулого року, хоча програму обміну старих авто на нові продовжили до кінця 2026-го. Водночас економічне зростання в Китаї сповільнилося, а споживчі витрати гальмуються зростанням цін на паливо й енергоносії через події на Близькому Сході. За прогнозами GlobalData, загальний обсяг продажів легких авто в Китаї за підсумками 2026 року може скоротитися на 19% — до 21,8 мільйона одиниць.

Стрімкий перехід на електромобілі та гібриди створив серйозні проблеми для іноземних спільних підприємств, які довгий час покладалися переважно на машини з ДВЗ. Це призвело до значних надлишкових виробничих потужностей у країні, що оцінюються у мільйони одиниць на рік. Подібні труднощі спіткали й інші СП, зокрема SAIC-VW, FAW-VW, SAIC-GM, а також заводи Hyundai-Kia, Honda та Nissan, чиї обсяги суттєво знизилися порівняно з піковими показниками попереднього десятиліття.

Через кризу стратегії закордонних виробників у Китаї радикально змінюються: замість простого імпорту технологій вони переходять до використання місцевих ланцюгів постачання та глибоких партнерств із китайськими брендами. Яскравим прикладом є співпраця Volkswagen та Xpeng щодо спільних платформ і софту. Надалі очікується подальша оптимізація активів та об’єднання зусиль провідних гравців для виживання на надконкурентному ринку.