Реальні викиди PHEV у шість разів перевищують офіційні дані — T&E

Згідно з новим аналізом організації Transport & Environment, реальні викиди CO₂ від гібридів, що підзаряджаються (PHEV), у 2024 році в середньому в шість разів перевищували офіційні показники.

16 жовтня 2026, 20:31

Розрив між офіційними та реальними показниками викидів вуглекислого газу від гібридів, що підзаряджаються від мережі (PHEV), продовжує збільшуватися. За даними нового дослідження організації Transport & Environment (T&E), у 2024 році реальні викиди CO₂ таких автомобілів у середньому в шість разів перевищували офіційні дані, тоді як у 2023 році цей показник становив близько п’яти разів.

Для водіїв така розбіжність має і фінансові наслідки. У T&E підрахували, що додаткові витрати на пальне для PHEV, проданих у 2024 році, становлять у середньому 680 євро на рік порівняно з офіційними даними споживання. Навіть у порівнянні зі звичайними автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння та класичними гібридами реальна перевага PHEV виявилася меншою: їхні фактичні викиди були лише на 14 відсотків нижчими, тоді як офіційні тести обіцяли зниження на 83 відсотки.

Головною причиною експерти називають те, що двигун внутрішнього згоряння регулярно запускається навіть під час руху в електричному режимі. Аналіз показав, що це відбувається приблизно для третини кілометрів, пройдених на батареї. Подібні висновки раніше оприлюднювала і Міжнародна рада з чистого транспорту (ICCT), яка влітку дослідила близько восьми мільйонів автомобілів.

У центрі поточних дискусій перебуває так званий «фактор корисності», який визначає, яка частка пробігу PHEV вважається електричною під час розрахунку викидів. Європейський Союз уже скоригував цей показник, намагаючись наблизити правила до реальних умов експлуатації. Автомобільна промисловість також шукає технічні рішення: наприклад, асоціація VDA пропонує примусово обмежувати потужність силової установки, якщо автомобіль регулярно не заряджають від мережі.

Водночас виробники вже реагують на зміни шляхом збільшення ємності акумуляторів та запасу ходу на електротязі. Зокрема, моделі Volkswagen Group змогли значною мірою компенсувати зростання офіційних показників викидів завдяки технічним вдосконаленням. Проте T&E закликає не зупинятися на досягнутому та попереджає про ризики недооцінки викидів у майбутньому.