Компанія Subaru подала патентну заявку на інноваційний порожнистий розподільний вал, який може зробити роботу двигунів внутрішнього згоряння плавнішою та знизити рівень вібрацій. Документ було подано у квітні 2026 року, а опубліковано на початку цього місяця.
Хоча подібні порожнисті вали традиційно використовуються в гоночних двигунах переважно для зменшення ваги, інженери японського виробника пішли далі. Вони додали всередину спеціальний балансувальний тягарець — менший порожнистий цилиндр, розроблений для гасіння коливань, які створюються зовнішніми кулачками. За задумом розробників, на низьких обертах цей тягарець фіксується за допомогою спеціальних штифтів для нейтралізації вібрацій.
У разі збільшення швидкості обертання фіксатори вивільняються під дією відцентрової сили, дозволяючи вантажу вільно обертатися всередині конструкції. Це підвищує природну частоту вала, що знижує вібраційне навантаження, яке відчувають пасажири в салоні. Патент також передбачає, що блокувальні штифти можуть активуватися за допомогою гідравлічного тиску, олійних каналів або електричних актуаторів.
У патентній документації як приклад розглядається чотирициліндровий оппозитний двигун, характерний для автомобілів Subaru. Водночас розробники зазначають, що таку технологію можна застосовувати і в рядних, і у V-подібних двигунах.
Сама ж концепція розподільного вала має багатовікову історію: вважається, що перші прототипи з’явилися ще у працях винахідника Ісмаїла аль-Джазарі у 1206 році. Проте виробники автомобілів досі продовжують удосконалювати цей елемент. Наразі представники компанії Subaru не надали додаткових коментарів щодо потенційного впровадження цієї розробки в серійне виробництво, оскільки автоконцерни часто патентують експериментальні технології.
Джерела: caranddriver.com
Фото: caranddriver.com
