Американські міста та штати, втомившись від багаторічного застою у федеральному законодавстві, почали самостійно впроваджувати суворі правила для регулювання ринку безпілотних таксі. Якщо раніше муніципалітети змагалися за право стати майданчиком для інновацій, то сьогодні вони все частіше розробляють власні механізми контролю, щоб убезпечити міські вулиці та забезпечити порядок у роботі автономних транспортних засобів.
Історія легалізації безпілотників у США почалася з Невади, яка ще у 2011 році першою ухвалила відповідний закон. Тоді це було зроблено переважно завдяки лобіюванню Google, яка шукала полігон для випробувань своїх прототипів. Проте за понад десять років ситуація кардинально змінилася: відсутність загальнонаціональних стандартів безпеки змусила місцеву владу самотужки створювати правила гри, що призвело до появи «клаптикової ковдри» з різних норм, яких оператори роботаксі змушені дотримуватися в кожному окремому місті.
Локальні ініціативи проти автономних систем
Муніципалітети активно використовують свої повноваження у сфері управління дорожнім рухом та зонування. Наприклад, у Міннеаполісі розглядають постанову, яка вимагатиме присутності людини-оператора всередині кожного безпілотника, що фактично заборонить повністю автономні поїздки. У Сан-Дієго міська рада проголосувала за обмеження доступу роботаксі до аеропорту та вимагає прямого контролю над транспортними засобами під час надзвичайних ситуацій.
Особливе занепокоєння викликає конструкція нових моделей, таких як Tesla Cybercab. Пожежники в Остіні вже висловили побоювання щодо відсутності в авто керма чи педалей, що ускладнює роботу рятувальників у разі аварії або необхідності перемістити заблокований автомобіль. Вони вимагають від розробників впровадження протоколів швидкого реагування та прямого зв’язку з оператором для екстрених ситуацій.
Цікаво, що опір безпілотникам більше не має чіткого політичного забарвлення. Якщо раніше скептицизм щодо технологій частіше висловлювали демократичні мегаполіси, то тепер навіть у «республіканських» штатах, таких як Оклахома, Айова чи Кентуккі, влада розглядає можливість посилення контролю. Навіть у Каліфорнії, яка вважається центром технологічного прогресу, місцеві законодавці готують законопроєкти, що дозволять містам обмежувати розмір автопарків та час роботи безпілотних таксі.
Майбутнє галузі та реакція розробників
Через ускладнення регуляторного середовища в США, великі гравці ринку, такі як Waymo та Uber, все частіше розглядають закордонні ринки як альтернативу. Waymo планує розширення сервісу в Лондоні, Токіо та Мюнхені, а Uber готує запуск у Манчестері, Мадриді та Дубаї. Для компаній це спосіб диверсифікувати ризики, оскільки боротьба з кожним окремим містом у США стає занадто дорогою та складною.
Тим часом галузеві асоціації продовжують тиснути на Конгрес, вимагаючи встановлення єдиних федеральних стандартів, які б обмежили право міст на самостійне блокування технологій. Проте експерти сумніваються, що федеральний уряд наважиться відібрати у муніципалітетів їхні базові повноваження щодо безпеки та зонування. Ймовірно, конфлікт між технологічними компаніями та місцевою владою триватиме й надалі, створюючи нові виклики для розвитку автономного транспорту.
Джерела: theverge.com
