Nio змінює правила гри на ринку електромобілів, пропонуючи власникам свого суббренду Firefly можливість фізичного апгрейду акумуляторної батареї. Замість того, щоб купувати нове авто для збільшення запасу ходу, клієнти зможуть просто замінити поточний акумулятор на більш ємний. Це рішення виділяється на фоні загальносвітової практики, де батарея в електрокарі зазвичай є незмінним елементом протягом усього терміну експлуатації.
Наразі міські електромобілі Nio Firefly постачаються з акумуляторним блоком ємністю 42.1 кВт-год. Згідно з даними виробника, цього достатньо для подолання 420 км за китайським циклом вимірювання CLTC. Компанія анонсувала випуск нової версії батареї ємністю 60 кВт-год, яка суттєво розширює можливості авто. Після встановлення такого блока запас ходу зростає до 560 км за тим же циклом CLTC.
Технічно це стало можливим завдяки співпраці з постачальником CATL. Нова батарея має ідентичні габарити до попередньої, що дозволяє встановити її без жодних модифікацій конструкції автомобіля. Секрет криється у зміні хімічного складу: замість літій-залізо-фосфатних (LFP) комірок, у 60-кіловатній версії використано нікель-кобальт-марганцеву (NCM) технологію. Саме це дозволило збільшити щільність енергії та ємність без зміни розмірів корпусу.
Процес заміни відбуватиметься на фірмових станціях Nio, які вже давно відомі своєю функцією швидкої заміни розрядженої батареї на повну за лічені хвилини. Раніше ця мережа використовувалася переважно для швидкого «заправлення» електрокарів, але тепер вона стає інструментом для модернізації технічної частини авто. Оскільки моделі Firefly нещодавно отримали доступ до оновленої інфраструктури станцій, технічна можливість для таких маніпуляцій уже існує.
Для українського ринку, де вторинний ринок електромобілів стрімко зростає, подібна концепція виглядає досить перспективно. Власники вживаних авто часто стикаються з деградацією батареї або недостатнім запасом ходу, тому можливість офіційного апгрейду без заміни машини могла б суттєво змінити підхід до володіння «електричками». Проте наразі такі рішення залишаються переважно китайською екзотикою.
У більшості країн Заходу, зокрема в США, батарея вважається незмінною частиною авто, і її заміна зазвичай відбувається лише у випадку критичної несправності. Поодинокі винятки, як-от Ferrari, що проєктує свої майбутні електромобілі з урахуванням заміни модулів, лише підкреслюють, наскільки незвичною є стратегія Nio для масового сегмента.
Наразі компанія не розголошує фінансові умови апгрейду: чи буде це послуга оренди, чи повноцінна купівля нового акумулятора. Більше деталей щодо вартості та умов програми Nio обіцяє оприлюднити під час офіційного заходу, запланованого на 23 жовтня.
Джерела: insideevs.com
