Компанія Ferrari вирішила повернути до модельного ряду педаль зчеплення та важелі перемикання передач, анонсувавши спеціальну версію гранд-туриста під назвою Ferrari 12Cilindri Manuale. Новинка отримала культовий дизайн з відкритим металевим пазом для важеля, хоча технічно вона суттєво відрізняється від класичних механічних трансмісій минулого.
Попри наявність третьої педалі та стильного алюмінієвого важеля з фірмовою круглою ручкою діаметром рівно 48 мм, автомобіль не має прямого механічного зв’язку з коробкою передач. Під кузовом ховається той самий восьмиступеневий робот із двома зчепленнями, розроблений спільно з Magna, який встановлюється на стандартний 12Cilindri. За словами інженерів бренду, відмова від коробки-автомата зруйнувала б інтеграцію електронного диференціала, системи стабілізації та векторного розподілу крутного моменту.
Усі перемикання та роботу зчеплення контролюють датчики на ефекті Холла та соленоїди, які передаючі сигнали на виконавчі механізми трансмісії. Система відтворює опір класичної механіки за допомогою пружинно-поршневого механізму, а також запобігає «перекручуванню» двигуна: електроніка блокує увімкнення занадто низької передачі, якщо швидкість та оберти не відповідають безпечним параметрам.
Під капотом автомобіля працює 6,5-літровий атмосферний двигун V12, що видає 819 к.с. потужності при 9250 об/хв та 678 Нм (500 фунт-фут) крутного моменту. Водій може в будь-який момент повернутися до автоматичного режиму, натиснувши кнопку «D» на центральній консолі, або ж повністю контролювати процес за допомогою педалі зчеплення.
Головний тест-пілот марки Раффаеле де Сімоне зазначає, що Manuale дещо поступається стандартній версії за динамікою розгону через людський фактор, проте різниця становить лише кілька часток секунди. Назва моделі та тираж у 1499 одиниць є відсиланням до об’єму першого мотора V12 в історії бренду — 125 S із двигуном на 1499 кубічних сантиметрів.
Джерела: autocar.co.uk, caranddriver.com, roadandtrack.com
