Китайські автовиробники повертають до життя концепцію «глобального автомобіля» — єдиної моделі, яка успішно продається у різних регіонах планети. Завдяки низькій собівартості та високому рівню технологій китайські компанії змогли запропонувати ринку доступні універсальні машини. Якщо раніше єдині моделі створювали переважно масові бренди, то тепер цей успіх повторюють марки з КНР із такими кросоверами, як Geely EX5, BYD Seal U та Leapmotor C10.
Як зазначають експерти, європейські, японські та американські виробники раніше не могли досягти глобального успіху через високі витрати на виробництво. Водночас масові європейські бренди також намагаються перейняти китайський підхід. Зокрема, генеральний директор Renault Фабрис Камболів наголосив, що компанія рухається в напрямку глобальних автомобілів. Яскравим прикладом цього є електричний кросовер Geely EX5, який випускають на заводі Renault у Бразилії на одній лінії з іншими глобальними моделями марки.
Однак ситуація в преміальному сегменті кардинально відрізняється. Провідні виробники розкішних авто змушені визнати, що епоха єдиної глобальної моделі для всіх ринків добігає кінця. Колишній генеральний директор Volvo Гокан Самуельссон зазначив, що стратегія виготовлення однієї машини на одному заводі для продажу по всьому світу більше не працює. Бренди мають ставати ближчими до локальних споживачів через суттєві відмінності між ринками США, Європи та Китаю.
Наприклад, американські покупці вимагають значно більших кросоверів, ніж європейці, і повільніше переходять на електромобілі. У Китаї ж ринок еволюціонував настільки стрімко, що європейські технології там вже не конкурентоспроможні. Через це Volvo розробляє шість окремих моделей спеціально для КНР, а Audi навіть створила там окремий суббренд AUDI без традиційних кілець на емблемі.
Окрім смаків споживачів, на локалізацію впливає і геополітика. Технічний директор Audi Рувен Мор заявив, що ідея єдиного автомобіля для всього світу остаточно зникла, оскільки вона більше не відповідає вимогам ні в США, ні в Китаї. Зокрема, Сполучені Штати планують заборонити китайське програмне забезпечення для зв’язку на автомобілях з 2027 року, а апаратне забезпечення — з 2030 року.
Через такі обмеження автовиробникам доводиться розробляти кілька різних програмних платформ та адаптувати ланцюжки постачання. За словами фінансового директора JLR Річарда Малнекса, компанія змушена створювати окремі програмні пакети для різних регіонів попри додаткові витрати. Водночас ультралюксові бренди на вершині ринку через менші обсяги виробництва поки що змушені продовжувати випускати глобальні моделі.
Джерела: autocar.co.uk
