Купівля автомобіля залишається однією з найбільших інвестицій для споживачів після нерухомості. На тлі постійного зростання цін у середньому до понад 50 000 доларів водії почали володіти своїми транспортними засобами значно довше — у середньому до 12,8 року, згідно з даними Mobility Global. Проте стрімкий розвиток програмно-визначених автомобілів створює нову проблему для ринку.
Сьогодні транспортні засоби дедалі частіше використовують оновлення «по повітрю» (OTA) для підтримки функцій і мультимедіа. З одного боку, це звільняє від необхідності відвідувати сервіс для перепрошивки, але з іншого — стає причиною швидкого старіння технологій. Якщо виробник припиняє підтримку або змінюються зовнішні мережі, власники ризикують втратити ключові функції, заради яких і обирали модель.
Подібні випадки вже фіксуються на практиці. Зокрема, у 2024 році Nissan вимкнув низку функцій у ранніх електромобілях Nissan Leaf через відключення мережі 2G у Великій Британії, що зробило неможливим планування зарядки через додаток. Подібна ситуація виникала і в США у 2022 році після закриття мережі 3G оператором AT&T, через що мільйони машин втратили екстрені служби SOS та інші онлайн-опції.
Проблеми виникають і через апаратні обмеження. Раніше Ілон Маск підтвердив, що електромобілі Tesla на старішому залізі Hardware 3 не зможуть запускати безпілотну систему «Full Self Driving», оскільки процесори не справляються з таким навантаженням. Тоді власникам запропонували варіанти оновлення або знижку за програмою trade-in.
Експерти галузі обговорюють, як це вплине на ліквідність і вартість машин на вторинному ринку. На відміну від смартфонів і планшетів, для яких в ЄС та інших країнах уже діють чіткі регуляторні вимоги щодо термінів підтримки, автомобільний сектор поки що не має подібних норм. Поки що ООН регулює лише питання кібербезпеки та управління оновленнями з боку виробників.
Одним із потенційних рішень експерти називають введення правил, які зобов’яжуть автоконцерни надавати стороннім розробникам доступ до оновлення софту за принципом законів про право на ремонт. Проте наразі жодних конкретних ініціатив для захисту власників старих машин від технологічного прогресу немає.
Джерела: carscoops.com
