По появу першого покоління Honda Ridgeline у 2005 році чимало автоекспертів були здивовані нестандартним підходом японського виробника до створення пікапів. На відміну від класичних рамних моделей, автомобіль отримав тримальний кузов з інтегрованою вантажною платформою. Деталі створення оригінального авто розповів провідний дизайнер екстер’єру Дон Гернер в інтерв’ю відеоблогеру Джеку Бонтабітусу.
За словами Гернера, який починав кар’єру в дизайн-студії Corvette та працював над створенням Acura Integra й RDX, проєкт зародився завдяки звичайній нудьзі. Дизайнери збиралися разом та малювали ескізи, поки один із менеджерів з маркетингу не звернув увагу на начерки та не запропонував використати їх для серійного виробництва.
Втім, новину спочатку не розглядали саме як повноцінний вантажний автомобіль. «Ми називали це внутрішньо «Автомобілем з розширеними можливостями», оскільки у Honda тоді не було трансмісії, здатної витримувати величезні колеса та шини», — зазначив Гернер. На ранніх етапах дизайнери експериментували з великими 32- та 35-дюймовими колесами, проте інженери настояли на менших розмірах заради максимального крутного моменту.
Під капотом першого Ridgeline встановили 3,5-літровий двигун V6 потужністю 255 кінських сил (188 кВт) із крутним моментом 252 фунт-фут. У парі з ним працювала п’ятиступенева автоматична коробка передач. Така силова установка забезпечувала здатність буксирувати вантаж масою до 5000 фунтів та перевозити в кузові до 1550 фунтів.
Сам кузов виготовили зі склопластику для підвищення довговічності. Інженери ретельно тестували стійкість платформи та задньої підвіски до перевантажень, а механізм фірмового двосекційного заднього борту розробили на всю довжину платформи для міцності.
Джерела: thedrive.com
