Китайський гігант CATL, який вже став ключовим постачальником акумуляторних систем для європейського ринку електровантажівок, продовжує розширювати свою присутність та стратегічні партнерства. Акін Лі, виконавчий президент CATL з міжнародного бізнесу, в інтерв’ю виданню Electrive наголосив на гнучкості компанії: виробник готовий постачати будь-який тип батарей, якого вимагатиме ринок, незалежно від хімічного складу.
На сьогодні акумулятори CATL встановлюються на вантажівки багатьох європейських брендів, зокрема Mercedes-Benz, MAN, Scania та DAF. Під час виставки IAA Transportation керівництво CATL підтвердило співпрацю з Volvo Group, тож у найближчі роки можна очікувати появи батарей китайського виробника і на вантажівках цього шведського бренду.
Стратегія гнучкості та фокус на TCO
За словами Акіна Лі, для комерційного транспорту ключовим показником є не лише безпека чи довговічність, а й сукупна вартість володіння (TCO). На відміну від легкових авто, де вага чи ціна батареї можуть бути другорядними, оператори вантажних парків прагнуть максимізувати прибуток, тому CATL фокусується на ефективності саме в цьому сегменті.
Щодо вибору хімічного складу акумуляторів, компанія не віддає перевагу чомусь одному. CATL виробляє NMC (нікель-марганець-кобальт), LFP (літій-залізо-фосфат), натрій-іонні батареї і навіть працює над твердотільними технологіями. «Ми не знаємо, яка хімія буде найкращою у 2035 році. Але ми знаємо одне: що б не сталося, CATL матиме це готовим до використання», — зазначив Лі.
Різні ринки — різні вимоги
Акін Лі також пояснив, чому ринок електровантажівок у Китаї розвивається швидше, ніж у Європі. У КНР переважають короткі маршрути з фіксованими графіками, що ідеально підходить для LFP-батарей та інфраструктури швидкої заміни акумуляторів. Крім того, китайські вантажівки зазвичай експлуатуються інтенсивно, але змінюють власників вже через 4–5 років.
Європейський ринок має іншу специфіку: тут вантажівки мають працювати 8–10 років, а маршрути часто пролягають через кілька країн із різними регуляторними нормами. Це вимагає складніших рішень, де часто потрібна вища енергощільність NMC для перевезень на великі відстані. Попри ці відмінності, CATL продовжує тісно співпрацювати з європейськими OEM-виробниками, адаптуючи свої технології під конкретні сценарії використання, а не намагаючись нав’язати універсальне рішення.
Джерела: electrive.com
