Для концерну Volkswagen китайський ринок тривалий час залишався головним джерелом прибутку, колись генеруючи майже половину загальних надходжень групи. Проте згодом цей показник скоротився приблизно до 10%, і навіть стратегічне партнерство з місцевою компанією Xpeng поки не приносило очікуваного порятунку.
Понад три роки тому Volkswagen інвестував 700 мільйонів доларів у придбання 4,99% акцій Xpeng. Компанії об’єднали зусилля задля розробки спільної електричної та електронної архітектури, яка лягла в основу кількох нових електрокарів, зокрема моделей ID. Unyx 08 та ID. Unyx 09. У німецькому концерні розраховували, що створення машин безпосередньо в Китаї для місцевих покупців допоможе зберегти конкурентоспроможність у регіоні.
Однак реальні показники виявилися іншими. За даними агентства Reuters, у період з квітня по серпень середньомісячні продажі кросовера ID. Unyx 08 становили лише 267 одиниць, що суттєво менше за початковий план компанії продавати до 3 622 машин на місяць. Через слабкий попит концерн був змушений переглянути свої прогнози: амбітну ціль на 2026 рік знизили з 32 600 до 12 300 автомобілів, а на 2027 рік — із 70 400 до 64 000 одиниць.
Серед головних причин невдачі експерти та ринкові реалії називають жорстку конкуренцію. Попри технологічний інтерфейс із численними екранами, ID. Unyx 08 поступається новітнім місцевим аналогам на кшталт Xiaomi YU7 за рівнем оснащення, а також не пропонує надшвидкої зарядки, здатної конкурувати з рішеннями від Zeekr 7X. Окрім того, продажі обмежувалися лише дилерською мережею Volkswagen Anhui, яка налічує близько 166 автосалонів замість понад 3 000 партнерських точок, якими концерн володіє спільно з FAW та SAIC.
Попри труднощі, Volkswagen не збирається згортати свої плани в регіоні та готує до запуску седан ID. Unyx 09. Новинка оснащуватиметься акумуляторними блоками ємністю 82 кВт·год та 95 кВт·год, а потужність установки сягатиме 496 кінських сил. Модель змагатиметься у переповненому сегменті з такими популярними електромобілями, як Tesla Model 3 та Xiaomi SU7.
Як один із варіантів компенсації низького попиту в Китаї, концерн розглядає можливість експорту таких машин до Європи. Зокрема, обговорювалося постачання моделі ID. Era 9X, що випускається спільно з SAIC. Головною перешкодою для цього залишаються високі імпортні мита Євросоюзу, які для продукції SAIC сягають 35% на додаток до стандартного збору. Альтернативою може стати налагодження виробництва безпосередньо в Європі на недозавантажених німецьких заводах, що вимагатиме складних переговорів із потужним профспілковим об’єднанням IG Metall.
Джерела: carscoops.com
