Компанія Toyota вивела на гоночні траси експериментальне купе GR86 Future FR Concept із новим силовим агрегатом. Під час останнього етапу японського чемпіонату на виносливість Super Taikyu на трасі Okayama International Circuit спортивний автомобіль протестували з атмосферним 2,0-літровим рядним чотирициліндровим двигуном, відомим під заводським індексом G20E.
У цьому гоночному прототипі інженери Gazoo Racing замінили попередній трициліндровий турбомотор на новий безнаддувний агрегат. За даними виробника, такий двигун розвиває приблизно 220–223 к.с. Окрім нової силової установки, купе отримало двоважільну підвіску спереду і ззаду з різними варіантами геометрії для покращення керованості. В японській автомобільній пресі за цією машинкою вже закріпилося неофіційне прізвище Levin.
Новий двигун G20E входить до новітнього сімейства компактних чотирициліндрових моторів Toyota. Заявлено, що його архітектура приблизно на 10% менша за попередній 2,4-літровий турбомотор за висотою та об’ємом, але здатна видавати значну потужність. Раніше цей агрегат випробовували у наддувному виконанні на гоночному концепті GR Yaris M, а тепер інженери перевіряють безнаддувну версію.
Відмова від турбонагнітача зробила передню частину автомобіля легшою, турболагу більше немає, а двигун розкручується вище, ніж очікувала команда розробників. Тестувальник Gazoo Racing Казуя Ошіма зазначив, що атмосферна конфігурація забезпечує більш миттєву та прогнозовану реакцію на педаль газу під час виходу з поворотів.
Актуальне серійне покоління спортивного купе традиційно використовує 2,4-літровий оппозитний двигун виробництва Subaru. Керівництво японського автовиробника наразі офіційно не підтверджувало відмову від партнерських технологій у наступному поколінні моделі. За оцінками профільних видань, навіть якщо мотор G20E зрештою дістанеться конвеєрного спорткара, на його розробку та адаптацію піде кілька років.
Джерела: autonews.autoua.net, motor1.com
